危（wēi）险品物流的快速（sù）发展，以及（jí）安全高效运营，离不开公路物流网络的建设。在本次论坛上，主办方特别（bié）邀（yāo）请到（dào）了（le）苏州传化（huà）公路港物流有限公司（sī）副总经理，分（fèn）享了苏州传化在（zài）打造公（gōng）路物（wù）流网络（luò）化运营（yíng）体系（xì）的（de）成功经验。
石家庄危险品运输
表（biǎo）示（shì），在影响我国（guó）物流效（xiào）率的诸多制约因（yīn）素中（zhōng），首要者是（shì）占货运总（zǒng）量（liàng）70%以上的公路物流。我国（guó）公路（lù）物流（liú）业（yè）较发达国（guó）家落后（hòu）近20年，车辆空驶（shǐ）率达40%以上，对（duì）环境、能（néng）耗、交通基础设施等的负面影响巨大，存在的突出问题（tí）是“小、散、乱、差（chà）”。
具体来看，“小”指（zhǐ）的是经营（yíng）主体规模（mó）小（xiǎo）、数量多（duō）。全国（guó）公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指（zhǐ）的是经营运作处于“散兵游勇”状（zhuàng）态，产业的组织化水（shuǐ）平很低（dī），90%以（yǐ）上的运力掌握在个体运营司机（jī）手中，行业集中度仅为1.2%左（zuǒ）右；“乱”指（zhǐ）的是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信（xìn）体系缺失，“骗货”事件（jiàn）时有发生；“差”指的是（shì）服务质量差，经营效益差。
王凯进一步指（zhǐ）出，在中国公路物流（liú）2.6万亿的市场上，80%到（dào）90%的（de）货物运输都是由这这（zhè）样的中（zhōng）小物流企业承担，往往导致“货找不（bú）到车，车找不到货”，大（dà）量运（yùn）营车辆因为信息不对称在路（lù）上空跑，造成中（zhōng）国高达（dá）40%的卡车空载率（lǜ）。同时（shí），车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时（shí），给司（sī）机直接带来了住宿、餐饮等费用（yòng）支出，这些无（wú）效（xiào）益（yì）的油耗以及生活成本，*终将（jiāng）分摊（tān）到消费者购买的每一样商品中。
而（ér）“传化公（gōng）路港”模式（shì），通（tōng）过实体平台与（yǔ）信息（xī）平台的联动，打（dǎ）通上游（yóu）货源信息、中游物（wù）流服务信（xìn）息和下游（yóu）车（chē）源信息的物流价值链，实现车、货信（xìn）息（xī）快速高效匹配，从而大大拉升（shēng）了传统公路物流运营效率短板。这不仅直接帮助货车司机降低了（le）回程空载率（lǜ），使卡车（chē）行驶在路上的每一分（fèn）钟（zhōng）都产生效益，同时（shí）也间接降（jiàng）低了商品到达消费者手（shǒu）中的价格。
当然，如何通过降低货车空载率从而拉低运输成本，提（tí）升物流效率，仅仅依靠一两个公路港平台建设还远远不够（gòu），*终还是要依赖于物资流（liú）通的社会（huì）化、市（shì）场（chǎng）化，网络化和信息化，借鉴发达国家公路物流信息化、网（wǎng）络（luò）化、集约化发（fā）展（zhǎn）经验（yàn），以及近年来我国公（gōng）路物（wù）流网络平台企业的积（jī）极实践，促进公路物流向信（xìn）息化和网（wǎng）络化方向转型发展，强化公路物流网络化运营体系建设。
王凯认（rèn）为，网络化运（yùn）营体系（xì）是由基（jī）础设（shè）施平台网络、信息化平台网络、标（biāo）准化运营系统和（hé）规范化（huà）诚信（xìn）系统等系统构成（chéng）。
其（qí）中（zhōng），基础设施平（píng）台网（wǎng）络是选择多个中心城市进行网络（luò）化布局，打造公路干线（xiàn）运输的网络（luò）枢纽节点，构成其他系统运行（háng）的实（shí）体基础和平台环境（jìng）。
信息化平台（tái）网络是公路物流网络化运营体（tǐ）系的“神（shén）经中枢”和网络化的（de）核心支（zhī）撑。通过共享分散的公路（lù）物流信息，实现与物流（liú）关联的各（gè）种商品交流信息“互联（lián）互通”，打造大数据环境，为开展（zhǎn）多（duō）式联运和实（shí）现（xiàn）不同运输方（fāng）式（shì）的一体化衔接（jiē）提供支持。
标准化运营系统是通过公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一代码”和流（liú）程化（huà）运营方式，加强各个（gè）环节的紧密联系，并（bìng）在信息化的支持下形成整（zhěng）体规模化运作环境，提高物流服务运营效率。
规（guī）范（fàn）化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形（xíng）成有机整体（tǐ）的黏合剂和安全、高效（xiào）运营的重要（yào）保（bǎo）障：是在前面三（sān）大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解（jiě）决“乱、差”的关键性保障并*终提升公路（lù）物流的（de）发展水平和效率。
因此，传化有（yǒu）必要在（zài）全国层面体（tǐ）系（xì）化建（jiàn）设“公路（lù）港（gǎng）全国一张网”。目前（qián），传（chuán）化（huà）公（gōng）路港在物流企业、工商（shāng）企业、社会车辆全产业链的服务体系中打造“软平台”，加快公（gōng）共信息平台的搭建，鼓励诚信交（jiāo）易系统的创新（xīn）建立和（hé）社会化服务，吸引（yǐn）小微（wēi）物流企业和社会运输车辆司机，充分利（lì）用信息化（huà）平台（tái）的互联互通和信（xìn）息资源整合资（zī）源（yuán）。同时，传化建设标准（zhǔn）统一（yī）的公路港平台，由点及面及网，形成（chéng）全国性的公（gōng）路货运网络，为众多社会车辆提（tí）供网（wǎng）络化和信（xìn）息（xī）化的硬件功能服务和（hé）软件信息（xī）化服务（wù），有（yǒu）效促（cù）进我国（guó）公（gōng）路运输效率的提升。
介（jiè）绍说，2024年，传化公路港开始全面升级成为“智能公路港”。未来，将在全（quán）国搭建起20个枢纽（niǔ）、120个基地、1200个子平台“大（dà）网络”。届时，将指挥调度全国（guó）50%的货（huò）运车辆，降低（dī）“空载率”一半（bàn）以上。
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